Meine Vermutung war richtig. Die versteckte Bremsleitung haben hohe Arbeit-und Werkzeugsaufwand. Manchmal nimmt die Radindustrie dumme Ideen über. Die versteckten Zugleitungen gehören zu diesen Ideen. Sie haben gar keine Vorteile. Man kann sie nicht reinigen, deshalb werden sie schmutziger. Man kann sie nicht berühren. Beim Bremsenwechseln muss man die Leitung entlüften. Nach der Meinung des Marketings sind sie wunderschön und sauber. Vor dem Entnehmen der alten Bremsleitung habe ich einen Schaltzug durchgeführt. Ich wollte ihn als Führung für die neue Leitung verwenden. Danach habe ich die Bremsleitung entfernt und die neue reingesteckt. Und das hat nicht funktioniert. Ich habe damit solange experimentiert, bis die Schaltzug ausgerutscht hat.
Ich dachte, dass es kein Problem ist, und werde eine andere Taktik verwenden. Aber die Schaltzug ist stecken geblieben. Und ich habe damit wieder solange experimentiert, bis das andere Ende auch im Rahmen verschwunden hat. Die einzige Lösung ist: die Kurbeln abnehmen und den Tretlager herausklopfen (es geht um einen Pressfit Tretlager). Zwar könnte ich das mit Heimwerkerwerzeuge machen, beim Zurücksetzen brauche ich ein Einpresswerkzeug. Ich musste noch eine Bestellung abgeben. Den linken Kurbelarm ist auch stecken geblieben. Und vor dem Bremsenkauf habe ich es falsch gelesen. Ich dachte, dass die Oliven von Sram wiederverwendbar sind. Es ist nicht wahr. Jetzt muss ich sie irgendwie kaufen.
Der Montage war nicht ganz negativ. Mein erster S-Works Teil war eine Vorbau. Zuerst wollte ich Bestandteile aus China bestellen, aber ich habe mich lieber für (gebrauchten) S-Works Teile entschieden. Ich habe die originelle Sattelstütze für eine karbon S-Works mit Zertz-Einlage ersetzt. Wegen dieser Einlage ist die Sattelstütze nicht so leicht. Trotzdem ist sie leichter, als der originelle Teil war. In der Nähe habe ich einen karbon flatbar Lenker mit 700 mm Breite gefunden. Ich habe meinen 720 mm Lenker immer zu breit gefühlt. Letztes Jahr habe ich Lenkerhörnchen montiert, so konnte ich einige Zm effektive Breite ersparen. Vermutlich kann ich das Rad mit diesem Lenker einfacher im Keller schieben. Ich bin neugierig, ob man sich die Unterschiede zwischen den Alu, bzw. Karbon Teile fühlen kann. Die Fox-Gabel, die 4 Kolben Bremsen und die Karbon Bestandteile machen das Rad noch wettkampforientierter. ***
06.12.2021 UPDATE: Ich habe einen ziemlichen grossen Fehler gemacht. Beim Anfang habe ich die Aufnahmepunkte des Motors und den Rahmen nicht kontrolliert. Shimano verwendet verschiedene Befestigungen. Das habe ich nicht bemerkt. Zum Glück konnte ich den Rahmen zurückbringen und einen passenden Rahmen abholen. Zwar sieht der neue Rahmen hervorragend aus, er hat einen regenbogen-blau Farbe, hat mir den Rahmen wegen Kompatibilitätsproblemen viel Kopfschmerzen gegeben. Es geht um ein GT ePantera dash 27,5 kompatibel Rahmen aus 2017. Die vordere Seite des Rades verursacht kein Probleme. Ich kann die gleiche Federgabel und 29-er Laufrad weiter verwenden.
Mit dem Steuersatz hatte ich Probleme. Der Rahmen verwendet keinen integrierten Steuersatz, sondern ZS (Zero Stack) Press-fit System. Der Rahmen hat eine Schnellspanner Hinterradaufnahme mit Boost Standard. Das war fĂĽr mich frĂĽher unbekannt. 5×141 Hinterrad kann man nicht ĂĽberall finden. Ich habe recherchiert: man kann die Endkappen der die DT-Swiss Naben einfach abnehmen und austauschen. Mit Adapter kann man den Laufrad sowohl als schnellspanner, als auch mit Steckachse verwenden. Ich musste nur den Adapter bestellen. Es gab keinen grossen Auswahl in der Gegend. Der Verkäufer hat das Hinterrad allein nicht verkauft, deshalb musste ich das ganze Set kaufen. Ich war mit dem 29er Stumpjumper nicht ganz zufrieden. Ich möchte das Rad auf 27,5+ umsetzen und testen. Der alte Laufradsatz wird das Ersatz meines Epic HT’s sein (mit Schlammreifen). Man kann sie mit einem Schlauch gut verwenden. Und das Hinterrad hat SRAM-Kassettenaufnahme, deshalb kann ich die Laufräder einfach tauschen.
Am Ende werde ich zwei Hinterräder zu verkaufen haben. Ein in gutem Zustand, und ein in eher schlechtem Zustand. Mein Stumpy braucht später ein 27,5+ Hinterrad. Die Laufräder sind ohne Snick Snack gekommen. Ich musste Scheiben bestellen. Der Budget-Aufbau ist schon Geschichte, aber das Rad wird in den nächsten Jahre schön und hoffentlich wartungsarm sein. Der Preis nähert sich zu dem kalkulierten 1800 € Preis an. Es steht bei 1600 € und still counting… Und ich musste auch einen längeren elektrischen Kabel kaufen, da das Erste zu kurz war.
Bei der Einstellung des Scheibenbremse habe ich zufällig mein Fingernagel abgeschnitten. Jetzt halte ich 1-2 Woche lange Pause, und warte auf meine fehlenden Bestellungen, bzw. bis mein Fingernagel länger wird (habe ich nämlich das ⅔ Teil verloren).
